Kızıldeniz saldırıları Noel hediyelerinin ulaşmasını geciktirdi
Kızıldeniz saldırılarının yansımaları küresel denizcilik trafiğine gölge düşürmeye devam ediyor.
Husi milislerinin İsrail ile savaşan Hamas hareketine desteklerini göstermek için bölgedeki saldırılarını yoğunlaştırması karşısında, uluslararası denizcilik şirketleri Kızıldeniz'den geçmemek için gemilerinin seyir rotasını değiştirmek zorunda kaldı.
Kina + Nigel'in verilerine göre, geçtiğimiz Çarşamba günü itibarıyla, küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 20'si, yani 2,5 milyondan daha fazla konteyner taşıma kapasitesine sahip yaklaşık 364 büyük konteyner gemisi başka yöne yönlendirildi. Bu durum maddi kayıplara ve nakliye süreleriyle ilgili olumsuz sonuçlara yol açtı.
"France 24"e göre Kızıldeniz'deki Husi saldırıları nedeniyle Walmart gibi perakendecilerin deniz sevkiyatlarını denetleyen Basic Fun oyun şirketinden bir ekip, bu malları Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan uzağa yeniden yönlendirmek için acele ediyor.
Lojistik sektöründeki kaynaklar, IKEA, Home Depot, Amazon gibi ünlü büyük mağazalara tedarik sağlayan şirketlerin ve dünya çapındaki diğer perakende şirketlerinin de aynı şeyi yaptığını söylüyor. Şirketler, küresel tedarik zincirlerinde Kovid-19 salgınının yol açtığı kaostan bu yana nakliye trafiğinde yaşanan en büyük aksamayı yaşıyor.
Florida merkezli Basic Fun Toys'un CEO'su Jay Foreman, Hong Kong'daki ofisinden yaptığı telefon görüşmesinde, şirketin Avrupa'ya yönelik tüm ürünlerini Çin'deki fabrikalarından genellikle iki bölge arasında mal taşımanın en hızlı yolu olan Süveyş Kanalı üzerinden gönderdiğini söyledi.
Basic Fun Toys'un ekibi artık tatillerde Çin'den İngiltere ve Rotterdam'daki limanlara daha uzun bir rota olan Ümit Burnu üzerinden oyuncak göndermek için çalışıyor.
Şirket ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısındaki limanlara giden bazı kargoları Süveyş Kanalı'ndan Panama Kanalı'na yönlendirdi. Panama Kanalı, içinden geçen gemilerin hareketini yavaşlatan kuraklıktan muzdarip.
Ayrıca Pasifik Okyanusu'nu geçen doğrudan rota üzerinden Batı Kıyısı'na giden diğer sevkiyatları da yönlendirdi.
Foreman, "Bu durum daha uzun sürecek ve daha pahalıya mal olacak" diyerek İsrail ile Hamas arasında Ekim ayında savaşın başlamasından bu yana Çin'den İngiltere'ye bazı malların nakliye maliyetinin konteyner başına yaklaşık 4 bin 400 doların iki katından fazla arttığına dikkat çekti.
Maersk ve CMA-CGM gibi büyük denizcilik şirketleri, Kızıldeniz'de askeri koruma eşliğinde kanaldan geçişe yeniden başlamanın yollarını arıyor.
Bu bağlamda İsviçre deniz taşımacılığı lojistik şirketinin (Kina + Nigel) Genel Müdür Yardımcısı Michael Aldwell, bu durumun en büyük etkisinin önümüzdeki altı hafta içinde ortaya çıkacağına inanıyor.
Michael Aldwell, "Küresel nakliyeyi anında yeniden düzenleyemezsiniz" dedi.
Nakliye platformu Zinta'nın tahminlerine göre, 40 feet'lik bir konteynerin Uzak Doğu'dan Akdeniz'e gönderilmesinin maliyeti, Aralık ayı başındaki 1.865 dolara kıyasla, bölgedeki gerginliğin artmasından sonra 2.320 dolar oldu.
Zinta baş analisti Peter Sand şunları söyledi: "Bu fiyatlara daha yüksek istisnai risk ücretleri dahil değildir ve konteyner başına 400 ile 2.000 dolar arasında değişebilen acil durum maliyet kurtarma da dahil değildir."
